
প্রস্তাবিত বাজেটে গণপরিবহন উপেক্ষিত কেন?
তানিম আসজাদ : সবাই আশা করে যে বার্ষিক জাতীয় বাজেট বিভিন্ন আর্থ-সামাজিক সমস্যার সমাধান করবে, কারণ বাজেট কখনোই নিরাময় নয়। যৌক্তিকভাবে যা প্রত্যাশিত তা হলো অর্থমন্ত্রীর বাজেট বক্তৃতা মূল সমস্যাগুলোকে স্বীকৃতি দেবে। একবার সমস্যাগুলো স্বীকৃত হয়ে গেলে সেগুলো কাটিয়ে উঠতে কিছু বাস্তবসম্মত ব্যবস্থা বা নির্দেশিকা তৈরি করার সুযোগ দেওয়া হয়। আসন্ন অর্থবছরের (ঋণ২৫) প্রস্তাবিত বাজেটের মধ্য দিয়ে যাওয়া এটি হতাশাজনক যে বার্ষিক সরকারি ব্যয় ব্যয় নাগরিকদের মসৃণ ও দক্ষ গতিশীলতার দিকে খুব কম মনোযোগ দেয়। অন্য কথায়, দেশের গণপরিবহন সংস্কারের জন্য এর কোনো সুচিন্তিত ব্যয় পরিকল্পনা নেই। বাজেটে গণপরিবহনের প্রতি মনোযোগ না থাকা সাম্প্রতিক উন্নয়ন নয়। গত কয়েক বছর ধরে এই লেখক এই প্রবণতা ট্র্যাক করছেন। গণপরিবহন সম্পর্কে নীতিনির্ধারকদের উদ্বেগের অনুপস্থিতি তাদের ব্যয়বহুল অবকাঠামো প্রকল্পগুলোতে ফোকাস করার মাধ্যমে স্পষ্ট হয় একটি দক্ষ গণপরিবহন ব্যবস্থার বিকাশের জন্য খুব কম সময় বাকি থাকে। এই মনোযোগের অভাব এমন একটি পরিস্থিতির দিকে পরিচালিত করেছে যেখানে ঢাকা মেট্রো রেল ছাড়াও দেশের গণপরিবহন সমস্যাগুলো সমাধানের জন্য খুব কম বাস্তবসম্মত প্রচেষ্টা নেই।
গত বৃহস্পতিবার অর্থমন্ত্রী তার বাজেট বক্তৃতায় শুধুমাত্র একবার ‘পাবলিক ট্রান্সপোর্ট’ উল্লেখ করেছেন ও তাও মেট্রো রেলের প্রসঙ্গে। বাংলাদেশ বিশ্বের দ্রুত বর্ধনশীল অর্থনীতির একটি ও সবচেয়ে জনবহুল দেশগুলোর মধ্যে একটি। ঢাকা বিশ্বের অন্যতম ঘনবসতিপূর্ণ মেগাসিটি। সুতরাং, একটি দক্ষ গণপরিবহন ব্যবস্থা ছাড়া শহরের লক্ষাধিক বাসিন্দার মসৃণ ও দ্রুত গতিশীলতা নিশ্চিত করা সম্ভব নয়। অধিকন্তু, বাস-ভিত্তিক গণপরিবহন এই অলরেডি, বিশৃঙ্খল শহরে একটি ভালো সমাধান দিতে পারে। গত কয়েক বছর ধরে ঢাকার পাবলিক বাস সার্ভিস সংস্কারের কিছু উদ্যোগও নেওয়া হয়েছে। বহুল আলোচিত নগর পরিবহন (সিটি বাস), একটি ভালো উদ্যোগ, যা প্রতিদিনের যাত্রীদের দ্বারা স্বাগত জানিয়েছে। তা সত্ত্বেও, চালু হওয়ার দুই বছর পর পরিষেবাটি পতনের দ্বারপ্রান্তে ছিলো, প্রধানত সহায়ক পরিবেশের অভাবের কারণে। ঢাকার পাবলিক বাসগুলো ভিড়, আরাম, নিরাপত্তার অভাব, অনিরাপদ ড্রাইভিং অনুশীলন, দুর্বল, বিপজ্জনক বোর্ডিং ও উঠার সুবিধার জন্য পরিচিত।
তাদের পরিষেবা অনেক ক্ষেত্রেই অনিয়মিত ও এই গণপরিবহনগুলোতে ন্যূনতম পরিচ্ছন্নতার আশা করা উচিত নয়। অধিকাংশ বাসই ফিট বা আধা-ফিট না থাকলেও কোনো বিধিনিষেধ ছাড়াই চলাচল করছে, এতে পরিবেশগত বিপত্তি ঘটছে। পাবলিক বাসগুলো লাখ লাখ যাত্রীর চাহিদা মেটাতে পর্যাপ্ত না হওয়ায় মোটরসাইকেল, থ্রি-হুইলার প্যাডেল রিকশা ও ব্যাটারিচালিত রিকশার মতো প্যারা-ট্রানজিটের অপরিকল্পিত বৃদ্ধি শহরের যানজটকে নিয়ন্ত্রণহীন গোলকধাঁধায় পরিণত করেছে। যদিও এই যানবাহনগুলো শেষ-মাইল সংযোগ নিশ্চিত করতে সহায়তা করে। তবে একটি সু-পরিচালিত ব্যবস্থার অভাব ট্রাফিক চলাচলের অবনতি ঘটিয়েছে। প্রাইভেট কার বৃদ্ধি শুধুমাত্র বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করেছে। কেন কর্তৃপক্ষ প্রতিদিন লাখ লাখ যাত্রীর সময় ও অর্থ ব্যয়ে রাস্তা-ঘাটে বিশৃঙ্খলা সৃষ্টির অনুমতি দেয় তা কখনও কখনও বোঝা কঠিন।
বাজেটে গণপরিবহন সংস্কারের জন্য বরাদ্দ শুধুমাত্র এর একটি অংশ কারণ এর জন্য একটি সমন্বিত পদ্ধতির প্রয়োজন। এই ধরনের কোনো বরাদ্দ নেই যদিও পরিবহন ও যোগাযোগ খাতের বাজেট ঋণ২৪-এর সংশোধিত বাজেটে ৭৫২.৪০ বিলিয়ন টাকা থেকে ঋণ২৫-এ বেড়ে ৮২৯.১২ বিলিয়ন টাকা হয়েছে। এই সমস্যার সর্বোত্তম সমাধান হলো প্রশাসনের বিকেন্দ্রীকরণ ও সারা দেশে তুলনামূলক শিক্ষা, স্বাস্থ্যসেবা, কর্মসংস্থানের সুযোগের সুযোগ সৃষ্টি করা। ঢাকার সঙ্গে উন্নত যোগাযোগ দেশের অন্যান্য অংশ থেকে রাজধানীতে লাখ লাখ লোকের আগমনে সহায়তা করেছে। তারা তাদের জীবিকার জন্য বিভিন্ন অনানুষ্ঠানিক এমনকি অবমাননাকর চাকরিতে নিয়োজিত ও কেউ কেউ অপরাধেও জড়িত। সুতরাং, গণপরিবহন সংস্কারের জন্য বৃহত্তর আর্থ-সামাজিক প্রেক্ষাপটের সঙ্গে যুক্ত একটি বিস্তৃত পদ্ধতির প্রয়োজন। ঋণ২৫-এর বাজেট এই পারস্পরিক সম্পর্ক নির্দেশ করে না। ধংলধফঁষশ@মসধরষ.পড়স অনুবাদ : জান্নাতুল ফেরদৌস। সূত্র : দি ফিন্যান্সিয়াল এক্সপ্রেস
