
পোশাকশিল্প, নিরবচ্ছিন্ন রপ্তানি ও দেশ-বিদেশি ক্রেতা
সৈয়দ মনসুর হাশিম : দেশের রপ্তানি খাত সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল কারণ ইন্টারনেট বন্ধের পরে চালানগুলো ম্যানুয়ালি পরিচালনা করা হচ্ছিল। ২৪ জুলাই এই সংবাদপত্রে প্রকাশিত একটি প্রতিবেদন অনুসারে, ‘শুল্ক কর্তৃপক্ষ মঙ্গলবার কিছু গুরুত্বপূর্ণ পণ্য ও কাঁচামাল ছাড়ার জন্য তার কিছু নেটওয়ার্ক পুনরুদ্ধার করেছে যখন রপ্তানিযোগ্য পণ্যের চালান বেশিরভাগ প্রধান বন্দরে স্থগিত ছিল।’ যদিও মিডিয়া রিপোর্টে বলা হয়েছে যে প্রায় এক হাজার রেডিমেট অ্যাপারেল (আরএমজি) কারখানাগুলো আবার চালু করার জন্য প্রস্তুত হচ্ছে, বড় প্রশ্ন হলো দেশের প্রধান সমুদ্র বন্দর, চট্টগ্রামে কন্টেইনারগুলোর গুরুতর জট কমানো যাবে কিনা। ইন্টারনেট ধীরে ধীরে ফিরিয়ে আনা হচ্ছে অনলাইনে। আন্তর্জাতিক শিপিং কোম্পানিগুলো দাবি করেছে, এটি পুরোপুরি চালু না হলে বিল অব লেডিং (বিএল) ইস্যু করা যাবে না। এখন যেহেতু ইন্টারনেট পুনরুদ্ধার করা হয়েছে ও বিএল(গুলি) পরিচালনাকারী সফ্টওয়্যার সিস্টেমটি আবার কাজ করছে। এটি অপরিহার্য যে বন্দর কর্তৃপক্ষের কনটেইনারের যানজট কমাতে দিনরাত কাজ করা।
যদিও এটি বন্দর পরিস্থিতির যত্ন নেয়, একটি প্রয়োজনীয় ইন্টারনেট গতি একটি আবশ্যক যাতে এই প্রক্রিয়াগুলো সম্পূর্ণ করা যায়। বেশিরভাগ আরএমজি কোম্পানির পক্ষে বিদেশে ক্রেতাদের সঙ্গে দেখা করার জন্য তাদের প্রতিনিধি পাঠানো সম্ভব নয় বা বাস্তবসম্মতও নয়। তাদের সমাধান করার জন্য সরবরাহ চেইনে অনেকগুলো সমস্যা দেখা দিয়েছে। যদিও শুল্ক কর্তৃপক্ষ কিছু মূল পণ্য ও কাঁচামাল ছাড়ার জন্য তাদের কিছু নেটওয়ার্ক পুনরুদ্ধার করেছে, রপ্তানি পরিস্থিতি এখনও অন্ধকারাচ্ছন্ন। এটা বোধগম্য যে পচনশীল আইটেমগুলোকে মুক্তি দেওয়ার দিকে সরকারের দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছে। কিন্তু আবার, ডিজিটাল পরিষেবাগুলো সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধার না করে স্থল ও সমুদ্র বন্দরগুলোর কার্যকারিতা সম্পূর্ণরূপে পুনরায় শুরু হবে বলে আশা করা যায় না। বন্দরে কত হাজার কনটেইনার জমা হয়েছে ও চালানের অপেক্ষায় রয়েছে সে সম্পর্কে প্রতিবেদনগুলো আলাদা। আরএমজি রপ্তানির টাইমলাইন সম্পর্কে একেবারে কোনো বিভ্রান্তি থাকা উচিত নয়। পোশাকের জন্য বৈশ্বিক শিল্প একটি অত্যন্ত প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ ক্ষেত্র ও প্রতিযোগী দেশগুলো বাংলাদেশ থেকে কিছু ব্যবসা দখল করতে চাইবে। বাংলাদেশের আরএমজি কোম্পানিগুলোর সঙ্গে সম্পর্ক গড়ে তোলা প্রধান ব্র্যান্ডগুলো বিকল্প সরবরাহ চেইনে স্যুইচ করার আগে শুধুমাত্র একটি অনুমোদিত সময়ের জন্য তাদের বাংলাদেশী অংশীদারদের সঙ্গে তাদের দীর্ঘমেয়াদী সম্পর্ককে মূল্য দেবে। এই অভিজ্ঞতাটি কর্তৃপক্ষের জন্য তাদের সিস্টেমগুলোকে এমনভাবে ডিজাইন করার জন্য একটি জাগ্রত কল হিসেবে কাজ করা উচিত।
যা আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলোকে সাধারণ ইন্টারনেট পরিষেবাগুলোকে প্রভাবিত না করে সোশ্যাল মিডিয়া ও মেসেজিং পরিষেবাগুলো সহ নির্দিষ্ট পরিষেবাগুলোকে বাতাস থেকে সরিয়ে নেওয়ার অনুমতি দেবে। এই ধরনের সিস্টেম অন্যান্য দেশে বিদ্যমান ও বাংলাদেশি নীতিনির্ধারকদের একটি প্রবর্তন বা প্রতিলিপির জন্য সেই সিস্টেমগুলোকে স্টাডি করতে হবে। এটা বোঝা দরকার যে আমদানি-রপ্তানি একসঙ্গে চলে। ফিডার ভেসেলগুলো আমদানির সঙ্গে আসে যা অফলোড করা হয় ও একই জাহাজগুলো রপ্তানি বাজারের জন্য কন্টেইনারে নিয়ে যায়। বলাই বাহুল্য, দেশের সুনাম ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে ও গত কয়েক সপ্তাহের দুঃখজনক ঘটনার পুনরাবৃত্তি যে ভবিষ্যতে হবে না তার কোনো নিশ্চয়তা নেই। সেই সম্ভাবনার কথা মাথায় রেখে ভবিষ্যতের প্রয়োগের জন্য আরও শক্তিশালী ব্যাক-আপ সিস্টেম ডিজাইন করা দরকার যাতে কাস্টমস ও পোর্টগুলো কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ চালিয়ে যেতে পারে। সমস্ত সিস্টেম এখন ডিজিটালাইজড ও সবকিছু অনলাইনে রেকর্ড করা হয়। দুঃখজনক ও কুৎসিত ঘটনাগুলো কাটিয়ে উঠলে প্রাথমিক কাজগুলো ভুলে যাওয়ার একটি সাধারণ প্রবণতা রয়েছে। আশা করি, এখন থেকে বিষয়গুলো ভিন্নভাবে বিবেচনা করা হবে। সুসংবাদটি হলো যে কাস্টমস অবশেষে অনলাইনে ফিরে এসেছে ও পণ্য রপ্তানি পুনরায় শুরু হয়েছে। গুরুতর সময়ের ব্যবধান ঘটেছে ও প্রায় পুরো সপ্তাহ নষ্ট হয়েছে।
মিডিয়া রিপোর্ট অনুসারে, বন্দরে প্রতিদিন ৬,৫০০ রপ্তানির বিল জমা হচ্ছে ও সেগুলো পরিষ্কার করার জন্য সার্বক্ষণিক অপারেশন প্রয়োজন হবে। পূর্ববর্তী জটিলতাগুলো অনুসরণ করে, রপ্তানিকারকরা লিড টাইম পূরণ করা ও সমুদ্রবন্দর পরিষেবা প্রদান করতে না পারলে বিকল্প রুট অনুসন্ধানের বিষয়ে অনিশ্চয়তার সম্মুখীন হয়েছিল। এটিই ব্যবসায়ী নেতাদের আশঙ্কা ও এটি ভিত্তিহীন নয়। একটি প্রধান আরএমজি সংস্থার দ্বারা নির্দেশ করা হয়েছে। এটি উদ্ধৃত করতে, ‘যদি সমুদ্রবন্দর রপ্তানি পণ্য ছাড়তে অক্ষম হয়, তবে আমাদেরকে উচ্চ ব্যয় বহন করতে হবে’ তবে আরএমজি রপ্তানির কত শতাংশ বাস্তবিকভাবে এয়ার শিপমেন্টে ডাইভার্ট করা যেতে পারে এটি কেবল একটি ব্যয়ের কারণ নয়। প্রশ্নও রয়েছে এয়ার ফ্রেইট হলো একটি স্টপ-গ্যাপ পরিমাপ যা শিল্পের সবচেয়ে বড় নামগুলো একটি সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য অবলম্বন করতে পাওে ও এটি বিদেশি ক্রেতাদের সঙ্গে যোগাযোগ করার জন্যও সম্ভব নয় এখন সম্পূর্ণভাবে সমাধান করা হয়েছে। কিন্তু প্রকৃত চালানের সমস্যাটি একটি বড় মাথাব্যথা রয়ে গেছে যে বন্দরে ঠিক কতো টন পণ্য আটকে আছে ও বিদেশি ক্রেতারা নিয়মিত চালান পুনরুদ্ধার করার আগে শুধুমাত্র টাইমলাইন জানতে আগ্রহী। এই বিষয়গুলো সৌভাগ্যক্রমে, দ্রুত সমাধান করা হয়েছে। এটা মেনে নেওয়া যায় যে দেশে নিরাপত্তা সংক্রান্ত উদ্বেগ রয়েছে কিন্তু রপ্তানিও একটি অত্যন্ত সংবেদনশীল বিষয়। গত কয়েক সপ্তাহের ঘটনাগুলো অর্থনীতিকে একটি কঠিন অবস্থায় ফেলার ঝুঁকি নিয়েছিল। প্রদত্ত যে বাজি কোনো উচ্চতর হতে পারে না, এটা শুধু আশা করা যেতে পারে যে নীতিনির্ধারকেরা এই ধরনের ঘটনার পুনরাবৃত্তির বিপদ স্বীকার করেছেন। এটি জাতীয় নিরাপত্তার একটি বিষয় ও এটিকে আরও নিখুঁতভাবে মোকাবেলা করতে হবে। সধহংঁৎ.ঃযবভরহধহপরধষবীঢ়ৎবংং@মসধরষ.পড়স অনুবাদ: জান্নাতুল ফেরদৌস। সূত্র : দি ফাইন্যান্সিয়াল এক্সপ্রেস
